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央广网北京8月31日消息（记者 满朝旭）据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，交通运输部正式发布关于修改《机动车维修管理规定》的决定，对2005年发布的《机动车维修管理规定》提出十项修改意见，其中，强制指定4S店维修、维修只能换原厂配件等要求被视为违规。

在十项修改当中影响较大，比较受关注的有三项。 第一项是车主可以自由选择修车的地点。第五条第二款规定：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。” 这意味着以后如果修车时对方表示：“要是不在我这里保养，出了质量问题厂家不负责”，就是绝对的违规，对此，中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会副主任魏同伟表示：（魏同伟）授权的4S店和主机厂不能限制（消费者）到社会上去修车，也不能说你到了修理厂修车了，完了我就不管你了，4S店说你在我这修我都管，你在别人那修，只要你坏了我都不管了，这是不对的，我们有行业投诉机制了，可以正式向消协向有关部门举报这些事情。

另外新增一款规定也跟反垄断有关，第三十一条第三款规定：“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。同质配件是指，产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。”汽车评论员李洋认为，在打破垄断、转型升级的时代背景下，同质配件的出现从此开辟了中国汽车配件流通的新模式。但是同质配件推进还需要做很多工作，在汽车维修保养中以旧代新、少换多收、未换骗收，收取未提供的服务项目的费用等行为屡见不鲜，而维修保养又与行车安全密切相关。（李洋）这方面问题其实挺多的，最主要的一点是零部件的来源得不到保证，不仅是汽配城会买到一些翻新的件乃至假件，就包括主机厂的授权渠道，他的进货途径也是千奇百怪，而且很多零部件都难以追溯。

因此，很多业内人士都认为，同质配件要想得以发展，就必须要统一编码，所有配件要经过国家统一机构的认证，必须保证消费者拿到的是经过检测认证、有良好售后服务的同质配件。

除了新增的破除垄断的规定外，第二十六条第四款修改为：“机动车生产厂家在新车型投放市场后六个月内，有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。具体要求按照国家有关部门关于汽车维修技术信息公开的规定执行。”今年2月份发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法（征求意见稿）》明确规定，如果汽车生产者没有按照规定时限公开汽车维修技术信息，交通运输管理部门会责令其整改，整改不合格的将被通报，并提请国家质检部门和相关指定认证机构撤销相关车型CCC认证证书。

对此措施，交通运输部党组成员、运输司司长刘小明说：作为国际上来说每一个汽车生产厂，出来新的品牌的时候，首先要先公开一些技术信息，然后再投入产品到市场，这样用的时候就不会出现维修难的问题，而我们国内来说，一些厂商，也包括中外合资的，就是不愿意公开，就是垄断！造成我们现在的市场竞争不充分。

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编辑：付若愚